リミッターカット？X-TRE パワーボックスとは？

GSR750の国内仕様車はリミッターがかかっている。実際メータ読みでは200km程度で打ち止めとなり、それ以上のスピードは出ない。（メータは実速度より高めに表示される）
が、なんだか気軽にリミッターカット的な事をできるモノがあるらしい。
それが　X-TRE　パワーボックスというヤツ。

GSR750オフ会！

本日、某コミュニティでGSR750のオフ会が開催されました！
場所は箱根大観山のターンパイクビューラウンジ。山頂はやや肌寒いですが、天気もよくサイコーのツーリング日よりです。少々突発的なイベントでしたが５台のGSR750が集まりました。

アンダーカウルを物色中。

GSR750のエキパイ、特に集合部分の溶接が汚すぎてジロジロみられると恥ずかしくなるレヴェル。GSR750用のフルエキってでてるんだろうか？仮に出ていたとしても、排気デバイスとO2センサーがついているので、めちゃくちゃ高そう＆何らかの調整が必要になってくるのでコストに見合うかどうかという悩ましい問題がまたでてくる。
ならば、アンダーカウルで隠してしまおうということで、物色してみた。

エンジンカバーを取り外してみる

GSR750の国内仕様車のみに装着されている樹脂製のエンジンカバー。
「そもそも何でついてるのか？」
とSUZUKIワールドで聞いたことがある。

店員：「何ででしょうね？ｗ」

知らんのかよｗｗｗ

そして爆音へ・・・（バッフル取り外し）

マフラーを変えたことによるエンジン回転数がレッドゾーンまであがらない問題の原因を探るべく、とりあえずお手軽なバッフルを外してみることに。
バッフルはネジ１つで固定されているのだが、それを外しても簡単には抜けない。
どうしたものかとLCIへ問い合わせると、ネジが外れただけでバッフルが取れてしまうと危険なため、少し噛む様に設計されているらしい。取り外すには差し込み側から棒の様なものを差し込み、ハンマー等で叩き出すらしい。

実際にやってみて取り出した。

サイレンサー交換のその後

LCIのサイレンサーを交換して２週間程経過した訳ですが、実際運転してみてのレビューです。
ヨシムラなどの有名メーカに比べれば汎用マフラーなのかもしれませんが、コストパフォーマンス的にはすばらしいマフラーだと思います。

「良い点」、「悪い点」は下記。

ウインカーのLED化

フェンダーレス化に伴い、やっぱりウインカーもLED化したいよね～。
けど、ネットで調べるとLED化にあたり、リレー対策をしないとハイフラになってしまうらしい。
汎用的なウインカーリレーは数多く存在するものの、GSR750のLED化の情報はまだ少なく、マニュアルも無いため、どう配線していいのやら・・・
しかし！いい商品見つけましたよ！

自作でフェンダーレス化

GSR750用のPuigのフェンダーレスキットを買おうかな～と思いつつ、他のバイクもフェンダーレスキットを物色していると、
「ん？これ自作できんじゃね？」
と思ってしまった訳です。

マフラー音をアップしました！

LCIPARTSのGPチタンサイレンサーのマフラーサウンドをYOUTUBEにアップしました。
空ぶかし音のみですが、雰囲気は伝わるのではないかと。